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尼***轮

尼***轮具有良好的综合性能，包括力学性能、耐热性、耐磨损性、耐化学***性和自润滑性，尼***轮哪里好，且摩擦系数低，有一定的阻燃性，易于加工，适于用玻璃纤维和其它填料填充增强改性，提高性能和扩大应用范围，其次其过载保护功能，当扭矩过大，隆化尼***轮，齿轮本身损坏，动力传动中断从而保护下级装置或人身安全，减少损失。尼龙具有较好的回弹性吗，能够做到弯曲但不变形，非常有韧性

改进MC尼***轮适用性的方法，通常采用一系列的技术来保证齿轮与轴之间的固定，包括：

传递的力矩较低时，通过开键槽或滚花軸进行压配；对于较便宜的低力矩齿轮，可用螺丝固定；对于数量较少的驱动齿轮，通过螺栓沿齿宽连接一个金属轮毂固定；传递的力矩较大时，采用机械式开键槽固定。键槽倒圆角后要比方形更好地消除拐角处的应力集中。

我国汽车齿轮的常用钢种：

长期以来，我国载货汽车齿轮使用***普遍的钢种是20CrMnTi。这是上世纪50年代我国从原苏联引进的中型的汽车齿轮18XTr钢种(即20CrMnTi钢)。该钢晶粒细，渗碳时晶粒长大倾向小，尼***轮生产厂家，具有良好的渗碳淬火性能，渗碳后可直接淬火。文献指出，尼***轮厂家，在1980年以前，我国的渗碳合金结构钢(包括20CrbinTi钢)在钢材出厂时只保证钢材的化学成分和用样品测定的力学性能，但是在汽车生产时常常出现化学成分和力学性能合格的钢材，由于淬透性能波动范围过大而影响产品质量的情况。例如若20CrMnTi渗碳钢的淬透性过低，则制成的齿轮渗碳淬火后，心部硬度低于技术条件规定的数值，疲劳试验时，齿轮的疲劳寿命降低一半；若淬透性能过高，则齿轮渗碳淬火后内孔收缩量过大而影响齿轮装配。 　　

由于钢材淬透性能对轮齿心部的硬度和畸变都有极其重大的影响，1985年冶金部颁布了我国的保证淬透性结构钢技术条件(GB5216-85)，在此技术条件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH钢在内的10种渗碳钢的化学成分、淬透性能数据。标准中规定：用于制造齿轮的20CrMnTi钢的淬透性能指标为距水冷端9咖处的硬度为30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi钢生产齿轮的齿心部硬度过低和畸变过大的问题基本上得到了解决。但是不管齿轮模数大小和钢材截面粗细均采用同一钢号20CrMnTi钢显然是不合理的。近年来，由于我国钢材冶炼技术水平的提高以及合金结构钢供应情况的改善，已经有条件把齿轮钢的淬透性能带进一步缩窄，并根据不同产品(如变速器齿轮与后桥齿轮等)的要求开发新的钢种以满足其要

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