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尼龙在汽车塑料件上的应用 尼龙在汽车塑料件上的应用主要是汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。

（1）尼龙在汽车塑料件上的应用汽车注塑件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。

（2）尼龙在汽车塑料件上的应用还有发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为先选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。未经硫化的橡胶在使用上是没有什么使用价值的,但欠硫硫化程度不够，硫化时间不够未能达到***1佳状态和过硫硫化时间超过、性能显著下降都使橡胶性能下降。除了发动机部件外，汽车的其他汽车塑料件可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。

注意事项

加工收缩痕

塑料加工收缩问题是塑料加工中***常见的问题之一，对表面质量要求高的塑料制品，收缩更是棘手的问题。因此随着塑料加工工艺的不断完善，以极大限度地减少塑料加工收缩问题，提高产品质量势在必行

在塑料加工注塑塑料部件较厚位置，如筋肋或突起处形成的收缩要比邻近位置更严重，这是由于较厚区域的冷却速度要比周围区域慢得多。许多家用电器及建筑制品、日用品等，都用此法获得金属光泽或木纹等图案。冷却速度不同导致连接面处形成凹陷，即为人们所熟悉的收缩痕。这种缺陷严重限制了塑料产品的设计和成型，尤其是大型厚壁制品如电视机的斜面机壳和显示器外壳等。事实上，对于日用电器这一类要求严格的产品上必须消除收缩痕，而对于玩具等一些表面质量要求不高的产品允许有塑料加工收缩痕的存在。

形成塑料加工收缩痕的原因可能有一个或多个，包括加工方法、部件几何形状、材料的选择以及模具设计等。其中几何形状和材料选择通常由原材料供应商决定，且不太容易改变。但是模具制造商方面还有很多关于模具设计的因素可能影响到塑料加工收缩环节。14、泡孔条纹：指在泡沫塑料中，与其固有泡孔结构区别很大的泡孔层。冷却流道设计、浇口类型、浇口尺寸可能产生多种效果。例如，小浇口如管式浇口比锥形的浇口冷却得快得多。浇口处过早冷却会减少型腔内的填充时间，从而增加收缩痕产生的几率。对于成型工人，调整加工条件是解决塑料加工收缩问题的一种方法。填充压力和时间显著影响收缩。部件填充后，多余的材料继续填充到型腔中补偿材料的收缩。填充阶段太短将会导致收缩加剧，***终会产生较多或较大的收缩痕。这种解决塑料加工收缩方法本身也许并不能将收缩痕减少到满意的水平，但是成型工人可以调整填充条件改善收缩痕。

超高分子量聚乙烯，尼龙与聚甲醛的区别

　聚甲醛材质产品，其尺寸稳定性比尼龙、超高分子量聚乙烯高很多，其机械强度比尼龙和超高分子量化聚乙烯高，但耐磨却要略差一些，但其突出的机械强度和尺寸稳定特性使其用途很广，多用于轴套、汽缸导套等精密的机械配件。

　　尼龙材质范围很广，可细分为尼龙6、尼龙66、尼龙10、尼龙1010、尼龙46、MC尼龙、含油尼龙等等，耐磨性能突出，市场80%的齿轮都选用尼龙材质，其韧性非常高，机械强度却不会降低，能抗冲击、耐高压、高负荷使用，起重机钢丝滑轮、重型车滑轮等就选用尼龙材质，其缺点就是不耐酸碱，遇酸碱时易降解，遇水后尺寸也会有轻微变化 。因此凡是能使线状结构的塑性橡胶转化为立体网状结构的弹性橡胶的工艺过程都叫硫化凡能在橡胶材料中起'搭桥'作用的物质都称为'硫化剂'。

　　超高分子量聚乙烯材质，其分子量可高达800万，耐磨性能优于尼龙，但机械强度略低，可用于轻负荷使用，耐磨效果高于尼龙很多，耐温性能一般，热变形温度80度。

塑料模具设计步骤详细介绍： 6、确认手槽，表面大的，非常容易取放的一边主导，也要不受损零件。 7、确认支撑，支撑面也叫怎样，需不一样设计方案，支撑高度左右下盘不拖动主导，有的吸塑盘******还要支撑。与其对应的生产设备是塑料挤出机，其原理是固态塑料在加热和挤出机的螺杆旋转加压条件下熔融，塑化，通过特定形状的口模而制成截面与口模形状相同的连续塑料制品。 8、脱模斜度，脱模斜度一般为5°，零件高的为7°，规定摇晃小的为3°。 9、排版设计，穴道外形的尺寸、高矮、凸凹。一般情況下是依据零件的外形来排的，那样能确保零件的精准***性，能确保同用性。 10、打样周期时间 一般3天，独特状况下一天(24钟头)。 塑料模具设计全过程中一定要仔细，另外设计方案出去的压铸模具必须开展检测，是不是合乎公司或是客户的要求，或许一个阅历丰富的室内设计师，不但设计方案好用，并且实用性也很高。